Внешний транспорт в рамках проекта Генерального плана г. Киева до 2025 года

Печать

Изучив текстовую и графическую часть проекта Генплана Киева и его пригородной зоны до 2025 года бы обратить разработчиков генплана на следующие моменты.

Київська система зовнішнього транспорту.

«Залізничний транспорт. Для розвитку вузла залізничного транспорту на період до 2025 року пропонуються наступні заходи:

- будівництво залізнично-автомобільного мостового переходу через р. Дніпро і розв'язок в різних рівнях в районі зупинних пунктів Лівий Берег та Видубичі;

- спорудження дільниці зовнішнього обходу Підгірці – Васильків-1 для пропуску транзитних вантажів».

http://kievgenplan.grad.gov.ua/ua/tekstovi-materiali/15-generalny-plan/72

Решение про строительство внешнего ж/д. обхода Киева и соответственно строительство соединительной ж/д. ветки Подгорцы-Глеваха было запланировано почти 10 лет тому назад.

КОЛЕГІЯ МІНІСТЕРСТВА ТРАНСПОРТУ УКРАЇНИ КИЇВСЬКА МІСЬКА ДЕРЖАВНА АДМІНІСТРАЦІЯ Р І Ш Е Н Н Я N 52 від 22.11.2002

«Про транспортне забезпечення та розвиток його інфраструктури у м. Києві»

9. З метою виведення залізничного вантажного руху за межі міста:

9.1. розробити техніко-економічне обгрунтування будівництва залізничної лінії Дарниця-Київ-Московський-Підгірці-Глеваха;

Термін: 2003 р. Відповідальні: Кривопішин О.М., Монащенко В.О.

9.2. відповідно до статті 5 Закону "Про транспорт" ( 232/94-вр ) та статті 10 Закону "Про залізничний транспорт" ( 273/96-вр ) порушити клопотання перед Кабінетом Міністрів України щодо включення в державну програму виділення бюджетних коштів на проектування та будівництва залізничної колії Дарниця-Київ-Московський-Підгірці-Глеваха в 2004-2010 рр. згідно з розробленим техніко-економічним обгрунтуванням.

Термін: 2003 р. Відповідальні: Абдуллаєв Е.Ф., Кривопішин О.М., Фоменко І.А.

http://lawua.info/jurdata/dir233/dk233912.htm

За прошедший с 2002 года период решение вывести из Киева грузовой ж/д. транзит было реализовано лишьчастично в рамках развития проекта строительства Дарницкого автомобильно-железнодорожного мостового перехода через р. Днепр. В рамках проекта Дарницкого мостового перехода в районе метро «Выдубичи» сейчас сроится очень дорогостоящая ж/д. развязка в двух уровнях, которая обеспечит прямое прохождение грузовых поездов идущих от ст. Дарница в сторону ст. Подгорцы.

Но далее от ст. Подгорцы никаких работ по строительству соединительной железнодорожной ветки Подгорцы-Глеваха не ведется. Мало того, согласно разработанному проекту Схемы пригородной зоны Киева до 2025 года строительство соединительной ж/д. линии Подгорцы-Глеваха в будущем даже и не предусматриваетсяhttp://kievgenplan.grad.gov.ua/images/31-Model-OFORM-dlya_a3_2.jpg

Согласно с пригородной схемы ж/д. обход Киева сейчас предлагается проложить вдоль трассы Большой кольцевой автомобильной дороги Киева. Однако, на запрос к «Укрзалізниці», по вопросу их намерения построить ж/д. обход Киева в одном коридоре с трассой БКАД, был получен ответ, что этот проект ими был рассмотрен, и был признан не целесообразным для дельнейшей реализации.

Почему же в проекте Схемы пригородной зоны до 2025 года железнодорожный обход Киева предусмотрено проложить вдоль трассы БКАД, если «Укрзалізниця» признала такой вариант обхода не целесообразным? В таком случае грандиозная ж/д. развязка в районе метро «Выдубичи» сейчас строится по сути в никуда, т.к. прямой выход от Дарницы на Мироновку принципиально не решает изначальной задачи обеспечить ж/д. обход Киева по наиболее нагруженному направлению от Дарницы на Фастов.

Автомобільні дороги та зовнішній транспорт

«Для забезпечення транспортних зв’язків та умов транспортного руху пропонується комплексне вирішення транспортних проблем Києва та Київської області, зокрема:

- будівництво Великої кільцевої автомобільної дороги м. Києва (далі ВКАД), відповідно з генеральним напрямком, затвердженим розпорядженням КМУ від 22.02.2008 р. № 326-р.».

Согласно графической части проекта Схемы пригородной зоны Киева до 2025 года, а также согласно проектной документации, ВКАД проходит рядом с г. Украинка. Тем самым автомобильный мостовой переход через р. Днепр, в рамках проекта ВКАД, запланировано построить в пригородной зоне жителей города Украинка. Надо отметить, что северней города Украинка находится пригородная зона, которая в функциональном плане является зоной рекреации и отдыха для местных жителей, т.к. в южной части нашего города находится промышленная зона и там расположена Трипольская ТЭС – наибольший (около 70%) стационарный загрязнитель атмосферы в Киевской области. Там кроме непосредственно загрязнения атмосферы через высотную дымовую трубу ТЭС, в южной части Украинки происходит приземное загрязнение атмосферы через неорганизованные источники загрязнения – пыление золоотвалов, пыление угольного склада Трипольской ТЭС, а также происходит загрязнение атмосферы парами мазута от большого мазутного хранилища теплоэлектростанции.

На фотографии ниже показано, каким образом предполагается расположить ВКАД в пригородной зоне северней Украинки и где находится Трипольская ТЭС южнее города.

140788.jpg

Строительство вплотную к городу Украинка наибольшего в Украине автомобильного мостового перехода через р. Днепр приведет: к вырубке леса, потребует проведение широкомасштабных гидронамывных работ и обустройства большой строительной площадки и причалов для складирования, сборки и монтажа конструкций мостового перехода, что нарушит положение ст. 63 Закона Украины «Про охорону навколишнього природного середовища».

Строительство ВКАД в северной части пригородной зоны г. Украинка, которая в данном случае для нашего населенного пункта функционально относится к зоне рекреации, противоречит п. 6.13 «Державних санітарних правил планування та забудови населених пунктів», который регламентирует, что «...зона рекреації повинна бути розміщена за межами санітарно-захисних зон з навітряного боку відносно джерел забруднення навколишнього середовища, джерел шуму та електромагнітного випромінювання. Зону рекреації слід віддаляти на максимально можливу відстань від джерел забруднення».

Несмотря на очевидность проблемы и неоднократные требования громады Украинки отдалить ВКАД на 2 км. от города уже четыре года этот вопрос никак не решается. И теперь в новом Генплане Киева до 2025 года по сути «легализуется» направление ВКАД возле г. Украинка тем самым нарушая интересы местной территориальной громады. О каких «спільних інтересах м. Києва та суміжних територіальних громад» в проекте Схемы пригородной зоны можно говорить в таком случае? Столица Украины имея сильное влияние на принятие решений в центральных структурах власти Украины просто навязывает свои интересы небольшим громадам пригородной зоны, которые в современных украинских реалиях не имеют возможности достучатся до верхов.

Хотя государственные интересы и интересы г. Киева в части вывода транзитного транспорта из столицы давно прописаны в Законе Украины «Про Генеральну схему планування території України», согласно которого внешний транспортный обход столицы предусматривает пересечение р. Днепр в районе Конча-Заспы. Однако в проекте Генерального плана г. Киева и его пригородной зоны до 2025 года даже нет упоминания про Генсхему Украины, а кольцевая дорога с мостовым переходом возле Конча-Заспы уже не отображается на схеме планирования пригородной зоны, как это было прописано в Генплане Киева до 2020 года.

Річковий транспорт.

«В місті Києві здебільшого пропонується використовувати річковий транспорт як туристично-рекреаційний і відновити маршрутні пасажирські перевезення через річку Дніпро. Потенціал вантажоперевезень річковим транспортом закладено за межами міста Києва. В місті Українка Обухівського району розташовано вантажний порт «Українка». Шляхом відновлення річкового транспорту в Україні буде розвантажено автомобільний та залізничний транспорт. Для цього існують всі передумови: Дніпро – «природна вісь України» – третя за довжиною і площею басейну річка Європи, найбільша річка України, впадає в Чорне море, що носить передумови для міжнародної торгівлі без використання приморських портів».

С выше цитируемыми положениями Генплана Киева до 2025 года, в отношении развития речного транспорта на р. Днепр можно в целом согласиться. Размещение грузового порта в районе Украинки (в районе угольного склада Трипольской ТЭС) формально не противоречит нормам и законам Украины. Функционально эта территория относится к промышленной зоне г. Украинка и изначально при строительстве теплоэлектростанции там был построен порт по разгрузке угля с речных барж и разгрузке строительных материалов. Порт для приема угля с речных барж прекратил функционировать в 1992 году. Территория и причальная стенка в районе угольного склада практически рационально не используется.

Но каким образом видят развитие порта в рамках Генплана Киева до 2025 года - не понятно? В частности не известно каким образом будут решены транспортные автомобильные подходы к порту в районе Украинки? Ведь надо учесть, что со стороны г. Обухова автомобильная дорога проходит под ст. Триполье-Днепровское. Там вертикальный подмостовой габарит имеет высоту всего 3,5 м., что не соответствует современным нормам габаритов для автомобильных дорог. Поэтому может возникнуть такая ситуация, что большегрузные машины минуя «низкий» ж/д. мост будут проезжать к грузовому речному порту транзитом через жилую зону г. Украинка со стороны Таценки-Плюты.

Также развитие грузового порта в районе Трипольской ТЭС увеличит интенсивность следования через город г. Украинка грузовых поездов со стороны Киева. Жители Украинки уже сейчас испытывают проблемы с ж/д. линией Киев-Мироновка, которая делит наш город пополам. Кроме шума от поездов для жителей Украинки представляет проблему отсутствие надземных переходов над ж/д. Нередко это приводит к смертельным случаям на ж/д. путях.

Только имея четкое представление, каким образом будет решен весь комплекс проблем вокруг обустройства грузового речного порта в районе г. Украинка, можно будет сделать вывод соответствует ли это интересам жителей нашего города? Однако за время разработки нового генплана Киева до 2025 года консультаций с Украинкой относительно развития тут грузового речного порта не проводилось. Грузовой порот возле Украинки был предусмотрен и в Генплане Киева до 2020 года. Но и тогда никакого согласования интересов и консультаций с громадой Украинки не было проведено.

Схема пригородной зоны до 2025 года должна пройти через общественные слушания в территориальных громадах, которые проявили интерес к этому документу.

С уважением, Олег

Тэги: Киев, транспорт
Печать
Выбор читателей
В.о. директора департаменту з питань люстрації Міністерства юстиції призначено 23-річну Анну Калинчук. Ваша реакція з цього приводу?